德國(guó)海德堡列車(chē)新城被動(dòng)房城區(qū)規(guī)劃建設(shè)研究（上）

圖1 海德堡夜景，列車(chē)新城在圖片中心遠(yuǎn)處依稀可見(jiàn)。盧求攝

本文為德國(guó)可持續(xù)建筑委員會(huì)（DGNB）國(guó)際部董事、五合國(guó)際副總盧求先生原創(chuàng)、版權(quán)所有。作者授權(quán)綠色建筑研習(xí)社微信公眾號(hào)發(fā)表此文。全文轉(zhuǎn)載或部分引用請(qǐng)注明作者姓名和文章名稱(chēng)，文章標(biāo)題及內(nèi)容不得擅自修改，侵權(quán)須承擔(dān)法律責(zé)任。論文發(fā)表事宜請(qǐng)聯(lián)系作者：luqiu@www5a.com。

導(dǎo)讀：德國(guó)海德堡列車(chē)新城是世界上已建成最大的被動(dòng)房項(xiàng)目，該項(xiàng)目不僅在被動(dòng)房領(lǐng)域獲得世界矚目，在可持續(xù)城市規(guī)劃開(kāi)發(fā)、海綿城市建設(shè)等方面也取得突出成就。 盧求先生是德國(guó)可持續(xù)建筑及被動(dòng)房領(lǐng)域知名的專(zhuān)家，在研讀大量資料、多次現(xiàn)場(chǎng)考察的基礎(chǔ)上撰寫(xiě)完成本文。

論文分上、下兩篇，上篇為海德堡列車(chē)新城規(guī)劃建設(shè)研究，包括城市空間規(guī)劃、交通規(guī)劃、能源規(guī)劃、被動(dòng)房建設(shè)、海綿城市建設(shè)、動(dòng)植物保護(hù)等內(nèi)容。

下篇為列車(chē)新城被動(dòng)房城區(qū)能耗研究，較詳細(xì)地分析了海德堡列車(chē)新城被動(dòng)房城區(qū)2014、2015年運(yùn)行能耗監(jiān)測(cè)報(bào)告，對(duì)其工作方法、能耗數(shù)據(jù)、報(bào)告結(jié)論等進(jìn)行了研究解讀。

上篇

海德堡列車(chē)新城規(guī)劃建設(shè)研究

海德堡列車(chē)新城（Bahnstadt Heidelberg）位于海德堡市中心，用地范圍116公頃，是目前世界上建成的、最大規(guī)模的被動(dòng)房項(xiàng)目。這里曾經(jīng)是德國(guó)鐵路系統(tǒng)編組、倉(cāng)儲(chǔ)用地，隨著鐵路運(yùn)輸式微，1997年德國(guó)鐵路公司停止使用原來(lái)海德堡貨運(yùn)及編組站，基地被騰出成為城市開(kāi)發(fā)用地。

這里距離老城中心2公里， 距離海德堡火車(chē)總站僅數(shù)百米。土地主要?dú)w德國(guó)鐵路公司（Deutsche Bahn AG）所有。2003年由海德堡市政當(dāng)局、德國(guó)鐵路、當(dāng)?shù)刂饕襟w共同組織發(fā)起公開(kāi)征集并確定項(xiàng)目名稱(chēng)為“Bahnstadt”，德文一詞直譯為“鐵路城”，譯為“列車(chē)新城”一詞更符合中文表達(dá)習(xí)慣。同年該項(xiàng)目開(kāi)始進(jìn)行規(guī)劃設(shè)計(jì)研究工作。

圖2 列車(chē)新城區(qū)位圖。 圖中心灰褐色部分是列車(chē)新城用地范圍，右側(cè)為老城區(qū)。資料來(lái)源：海德堡城建局

2008年在國(guó)際規(guī)劃設(shè)計(jì)競(jìng)賽一等獎(jiǎng)方案的基礎(chǔ)上完成了的具有開(kāi)發(fā)指導(dǎo)作用的“規(guī)劃設(shè)計(jì)方案”（Rahmenplanung），并經(jīng)市議會(huì)表決通過(guò)，成為指導(dǎo)列車(chē)新城開(kāi)發(fā)建設(shè)的約束性文件。成立由海德堡市不動(dòng)產(chǎn)公司、海德堡儲(chǔ)蓄銀行、巴符州銀行不動(dòng)產(chǎn)管理公司共同組建的海德堡開(kāi)發(fā)公司（EGH），并購(gòu)買(mǎi)了首期60公頃的土地。海德堡市政當(dāng)局與海德堡開(kāi)發(fā)公司（EGH）簽訂項(xiàng)目開(kāi)發(fā)協(xié)議。2010年開(kāi)始建設(shè)，整個(gè)項(xiàng)目將建設(shè)成包括居住、研發(fā)、商業(yè)和文化的充滿(mǎn)活力的綜合城區(qū)。城區(qū)內(nèi)將創(chuàng)造7000個(gè)工作崗位，計(jì)劃建設(shè)2500個(gè)居住單元。

圖3 列車(chē)新城建設(shè)基地航拍圖。資料來(lái)源：海德堡城建局

海德堡列車(chē)新城經(jīng)過(guò)多輪規(guī)劃設(shè)計(jì)研究，在2008年完成了規(guī)劃設(shè)計(jì)方案。該方案確定的目標(biāo)是將列車(chē)新城建設(shè)成為一個(gè)多種功能復(fù)合的新城區(qū)，而非居住區(qū)。列車(chē)新城應(yīng)成為一個(gè)可持續(xù)的、具有很高環(huán)境質(zhì)量、適合于所有城市生活（包括居住、工作、服務(wù)、休憩、娛樂(lè)、文化）的城區(qū)。

城市可持續(xù)發(fā)展，其建筑物與綠化空間應(yīng)該能夠滿(mǎn)足子孫后代及不同的使用功能。

圖4 海德堡列車(chē)新城規(guī)劃總圖。資料來(lái)源：海德堡城建局

列車(chē)新城總占地面積116公頃，規(guī)劃交通和公共綠地用地占比42%，建設(shè)用地占比58%。列車(chē)新城的用地面積大于海德堡老城的面積。列車(chē)新城的規(guī)劃定位是城市新區(qū)，由于其規(guī)模較大，又劃分為街區(qū)，根據(jù)所處區(qū)位和周邊環(huán)境不同擁有不同的建筑空間、密度、綠化空間，同時(shí)注重形成平衡的社會(huì)結(jié)構(gòu)。

圖5 列車(chē)新城功能分區(qū)圖。資料來(lái)源：海德堡城建局

類(lèi)似城市的空間結(jié)構(gòu)，形成街區(qū)特殊的空間和功能結(jié)構(gòu)。街區(qū)的廣場(chǎng)形成每一城市街區(qū)的中心。在此基礎(chǔ)上確定街區(qū)的空間形態(tài)和功能。

• 科技和服務(wù)功能：用地編號(hào)M1及M2，T1-T4, S1-S3,

• 火車(chē)站南廣場(chǎng)及其具有的城市層面功能的設(shè)施：用地編號(hào)B1-B3

• 沿艾泊海默街、完善城市邊界形成的城市服務(wù)區(qū)：用地編號(hào)E1-E3

• 艾泊海默三角地帶:不同商務(wù)區(qū)的融合和重心：用地編號(hào)ED1-ED3

• 校園左勒霍夫花園-科研和居住用地：用地編號(hào)Z1-Z7

• 居住臺(tái)地：用地編號(hào)W1-W6

• 區(qū)域性服務(wù)中心和教育機(jī)構(gòu)：用地編號(hào)SE1-SE3

• 專(zhuān)業(yè)市場(chǎng)中心：用地編號(hào)F1-F3

• 大面積休憩用地位于綠色景觀大道，小型游戲、健身廣場(chǎng)分散布置于街區(qū)綠化用地之中。

列車(chē)新城規(guī)劃方案強(qiáng)調(diào)公共開(kāi)敞空間設(shè)計(jì)，火車(chē)站南廣場(chǎng)，車(chē)爾尼廣場(chǎng)及艾泊海默街是服務(wù)區(qū)域的邊界，左勒霍夫花園是大學(xué)研究機(jī)構(gòu)，城區(qū)西側(cè)是景觀散步大道，外側(cè)是寬廣平靜農(nóng)田景觀，沿著景觀散步大道布置了居住組團(tuán)，組團(tuán)之間是廣場(chǎng)和具有視線通廊作用的街道，廣場(chǎng)是城區(qū)向農(nóng)田景觀敞開(kāi)的窗口和城市觀景平臺(tái)。

圖6 中央火車(chē)站南廣場(chǎng)及周邊建筑空間。資料來(lái)源：海德堡城建局

城市空間規(guī)劃以街區(qū)式建筑為統(tǒng)領(lǐng)，以形成連續(xù)的街道和廣場(chǎng)空間，不鼓勵(lì)居住建筑使用過(guò)于夸張另類(lèi)的造型。幼兒園、學(xué)校等具有公共建筑屬性的建筑允許具有較強(qiáng)的個(gè)性，位于城區(qū)公共廣場(chǎng)區(qū)域，形象突出，其他建筑如公司辦公、商業(yè)零售、公寓等建筑形象應(yīng)與其功能相適應(yīng)。

圖7 海德堡列車(chē)新城被動(dòng)房幼兒園。盧求攝

圖8 海德堡列車(chē)新城被動(dòng)房學(xué)校。盧求攝

圖9 列車(chē)新城左勒霍夫庭院、大學(xué)研發(fā)中心及周邊建筑空間。資料來(lái)源：海德堡城建局

圖10 海德堡列車(chē)新城左勒霍夫庭院周邊的被動(dòng)房研發(fā)建筑。盧求攝

建筑高度分區(qū)規(guī)劃。主要街道沿街建筑高度5層，左勒霍夫大學(xué)研發(fā)中心建筑高度為4-6層，沿景觀散步大道3層、向內(nèi)過(guò)渡到5層。

圖11 列車(chē)新城居住組團(tuán)與景觀散步大道及周邊建筑空間。資料來(lái)源：海德堡城建局

圖12 海德堡列車(chē)新城被動(dòng)房住宅及兒童噴泉游樂(lè)場(chǎng)。盧求攝

圖13 列車(chē)新城彩恩廣場(chǎng)及周邊建筑空間。資料來(lái)源：海德堡城建局

街道寬度（街道兩側(cè)建筑的間距）與兩側(cè)建筑高度的比例，根據(jù)不同的街道性質(zhì)和功能要求，控制在1:1到1:1.8之間，有利于形成適宜的公共街道空間。

結(jié)合綠化景觀系統(tǒng)的建設(shè)，使列車(chē)新城形成獨(dú)特的城市景觀特色，形成高品質(zhì)的居住、工作、休閑空間環(huán)境，吸引人們到這里居住、工作和游覽休憩。

圖14 列車(chē)新城街道空間尺度研究。資料來(lái)源：海德堡城建局

圖15 列車(chē)新城水岸街道空間。盧求攝

公共交通

列車(chē)新城有良好的公交系統(tǒng)，特別是新建設(shè)的有軌電車(chē)，使列車(chē)新城能夠舒適便捷地與海德堡城區(qū)以及周邊城市交通連接。優(yōu)化后的有軌電車(chē)、公交車(chē)運(yùn)行時(shí)間表，使列車(chē)新城各個(gè)街區(qū)都有較方便的公交聯(lián)系。

通勤交通

由于列車(chē)新城有良好的公交系統(tǒng)，使通勤交通可以方便到達(dá)列車(chē)新城各個(gè)辦公區(qū)域，因而根據(jù)巴符州相關(guān)規(guī)定，可以享受公交系統(tǒng)規(guī)劃獎(jiǎng)勵(lì)，即新建辦公建筑僅需提供一般辦公建筑30-40%的停車(chē)位。

停車(chē)設(shè)施

根據(jù)相關(guān)規(guī)范，計(jì)算得出列車(chē)新城除商業(yè)購(gòu)物類(lèi)功能以外需要4500至5000個(gè)地下停車(chē)位。商業(yè)購(gòu)物類(lèi)市場(chǎng)大約需要2000個(gè)停車(chē)位。

混合停車(chē)

常住居民主要停車(chē)時(shí)段是夜晚，辦公停車(chē)主要是在白天時(shí)段，因而在混合功能建筑區(qū)域，設(shè)置混合停車(chē)運(yùn)行模式。常住居民不購(gòu)買(mǎi)私家停車(chē)位，改為長(zhǎng)期租用地庫(kù)不具體定位的車(chē)位，大大提高車(chē)位利用效率，開(kāi)發(fā)商減少地庫(kù)建設(shè)投資，居民享受較優(yōu)惠的停車(chē)費(fèi)。

慢行交通系統(tǒng)

列車(chē)新城內(nèi)部規(guī)劃建設(shè)均勻細(xì)密的步行及自行車(chē)道。

圖16 列車(chē)新城公共交通規(guī)劃（局部）。資料來(lái)源：海德堡城建局

列車(chē)新城在前期規(guī)劃階段進(jìn)行了詳細(xì)的能源專(zhuān)項(xiàng)規(guī)劃。2007年市政府委托完成了 《城區(qū)能源與供暖方案 Staedtebauliches Energie-und Waermeversorgungskonzept》，該方案以當(dāng)時(shí)確定的列車(chē)新城規(guī)劃建設(shè)方案為基礎(chǔ)，詳細(xì)研究了采用不同能源結(jié)構(gòu)、不同技術(shù)措施、不同節(jié)能標(biāo)準(zhǔn)情況下的建設(shè)投資量、投資回收期、能耗情況，一次能源節(jié)約量（減排量）等指標(biāo)，為項(xiàng)目實(shí)施建設(shè)提供了可靠的科學(xué)技術(shù)依據(jù)。

圖17 列車(chē)新城Z6地塊能源系統(tǒng)的建安成本計(jì)算和經(jīng)濟(jì)性分析圖。資料來(lái)源：海德堡城建局

圖18 列車(chē)新城項(xiàng)目采用不同節(jié)能標(biāo)準(zhǔn)和供暖系統(tǒng)組合情況下整體終端能源消耗量、一次能源消耗、二氧化碳排放量比較。資料來(lái)源：海德堡城建局

上圖中每一組3個(gè)豎向條塊分別表示終端能源消耗量、一次能源消耗、二氧化碳排放量。

上圖中從左向右10個(gè)技術(shù)方案（采用不同的建筑節(jié)能建造標(biāo)準(zhǔn)和采暖能源）分別是：

• 德國(guó)建筑節(jié)能標(biāo)準(zhǔn)ENEV+集中供暖系統(tǒng)

• 海德堡建筑節(jié)能標(biāo)準(zhǔn)+集中供暖系統(tǒng)

• 海德堡建筑節(jié)能標(biāo)準(zhǔn)+集中供暖系統(tǒng)+內(nèi)部能源微網(wǎng)

• 海德堡建筑節(jié)能標(biāo)準(zhǔn)+集中木粒燃燒供暖

• 海德堡建筑節(jié)能標(biāo)準(zhǔn)+地源熱泵供暖

• 被動(dòng)房節(jié)能標(biāo)準(zhǔn)+集中供暖系統(tǒng)

• 被動(dòng)房節(jié)能標(biāo)準(zhǔn)+集中供暖系統(tǒng)+內(nèi)部能源微網(wǎng)

• 被動(dòng)房節(jié)能標(biāo)準(zhǔn)+集中木粒燃燒供暖

• 被動(dòng)房節(jié)能標(biāo)準(zhǔn)+地源熱泵供暖

• 被動(dòng)房節(jié)能標(biāo)準(zhǔn)+緊湊熱泵系統(tǒng)

圖19 列車(chē)新城項(xiàng)目不同采暖方案（不含太陽(yáng)能）建設(shè)初投資量比較。資料來(lái)源：海德堡城建局

上圖中從左向右10個(gè)技術(shù)方案分別是：

• 德國(guó)建筑節(jié)能標(biāo)準(zhǔn)ENEV+集中供暖系統(tǒng)

• 海德堡建筑節(jié)能標(biāo)準(zhǔn)+集中供暖系統(tǒng)

• 海德堡建筑節(jié)能標(biāo)準(zhǔn)+集中供暖系統(tǒng)+內(nèi)部能源微網(wǎng)

• 海德堡建筑節(jié)能標(biāo)準(zhǔn)+集中木粒燃燒供暖

• 海德堡建筑節(jié)能標(biāo)準(zhǔn)+地源熱泵供暖

• 被動(dòng)房節(jié)能標(biāo)準(zhǔn)+集中供暖系統(tǒng)

• 被動(dòng)房節(jié)能標(biāo)準(zhǔn)+集中供暖系統(tǒng)+內(nèi)部能源微網(wǎng)

• 被動(dòng)房節(jié)能標(biāo)準(zhǔn)+集中木粒燃燒供暖

• 被動(dòng)房節(jié)能標(biāo)準(zhǔn)+地源熱泵供暖

• 被動(dòng)房節(jié)能標(biāo)準(zhǔn)+緊湊熱泵系統(tǒng)

圖20 列車(chē)新城項(xiàng)目不同采暖方案（不含太陽(yáng)能）年度運(yùn)行成本分析。資料來(lái)源：海德堡城建局

圖中色塊表示成本構(gòu)成，三種色塊由下到上分別是：資金成本、能源成本、維護(hù)成本。

圖中從左向右10個(gè)技術(shù)方案分別是：

• 德國(guó)建筑節(jié)能標(biāo)準(zhǔn)ENEV+集中供暖系統(tǒng)

• 海德堡建筑節(jié)能標(biāo)準(zhǔn)+集中供暖系統(tǒng)

• 海德堡建筑節(jié)能標(biāo)準(zhǔn)+集中供暖系統(tǒng)+內(nèi)部能源微網(wǎng)

• 海德堡建筑節(jié)能標(biāo)準(zhǔn)+集中木粒燃燒供暖

• 海德堡建筑節(jié)能標(biāo)準(zhǔn)+地源熱泵供暖

• 被動(dòng)房節(jié)能標(biāo)準(zhǔn)+集中供暖系統(tǒng)

• 被動(dòng)房節(jié)能標(biāo)準(zhǔn)+集中供暖系統(tǒng)+內(nèi)部能源微網(wǎng)

• 被動(dòng)房節(jié)能標(biāo)準(zhǔn)+集中木粒燃燒供暖

• 被動(dòng)房節(jié)能標(biāo)準(zhǔn)+地源熱泵供暖

• 被動(dòng)房節(jié)能標(biāo)準(zhǔn)+緊湊熱泵系統(tǒng)

圖21 列車(chē)新城項(xiàng)目不同能源方案比較。資料來(lái)源：海德堡城建局

豎向色塊分別表示：能耗、終端能耗、一次性能源消耗、二氧化碳排放量、二氧化碳減排量%。

圖中從左向右5個(gè)技術(shù)方案分別是：

• 德國(guó)建筑節(jié)能標(biāo)準(zhǔn)ENEV+集中供暖系統(tǒng)

• 海德堡建筑節(jié)能標(biāo)準(zhǔn)+地源熱泵供暖

• 被動(dòng)房節(jié)能標(biāo)準(zhǔn)+集中供暖系統(tǒng)

• 被動(dòng)房節(jié)能標(biāo)準(zhǔn)+集中木粒燃燒供暖

• 被動(dòng)房節(jié)能標(biāo)準(zhǔn)+集中木粒燃燒供暖+太陽(yáng)能

（有關(guān)列車(chē)新城實(shí)施被動(dòng)房節(jié)能標(biāo)準(zhǔn)之后運(yùn)行能耗情況，詳見(jiàn)本文的下篇：列車(chē)新城被動(dòng)房城區(qū)能耗分析研究）

圖22 木屑燃燒鍋爐系統(tǒng)圖。資料來(lái)源：海德堡城建局

通常由貨車(chē)運(yùn)送木屑至木屑庫(kù)，之后由輸送設(shè)備將木屑自動(dòng)傳送到燃燒鍋爐之中燃燒。

圖23 左側(cè)為木屑，右側(cè)為加工后的木粒。資料來(lái)源：海德堡城建局

列車(chē)新城開(kāi)發(fā)建設(shè)全面執(zhí)行被動(dòng)房超低能耗標(biāo)準(zhǔn)，116公頃用地之內(nèi)所有建設(shè)項(xiàng)目按照被動(dòng)房標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行設(shè)計(jì)建設(shè)。開(kāi)發(fā)企業(yè)提交項(xiàng)目建設(shè)審批文件時(shí)，須提供按照德國(guó)被動(dòng)房研究院PHPP能耗模擬軟件完成的計(jì)算文件，證明新建建筑采暖能耗小于15kwh/m²年，才能通過(guò)審批。

在實(shí)施工程中嚴(yán)格按照被動(dòng)房PHPP等技術(shù)要求，并進(jìn)行全程質(zhì)量監(jiān)督，在竣工驗(yàn)收時(shí)進(jìn)行鼓風(fēng)門(mén)氣密性檢測(cè)，達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)后，購(gòu)房者可以得到聯(lián)邦相應(yīng)財(cái)務(wù)補(bǔ)貼，包括德國(guó)復(fù)興銀行、巴符州銀行的被動(dòng)房低息貸款。海德堡市政府資助氣密性檢測(cè)等被動(dòng)房設(shè)計(jì)、施工質(zhì)量保證等費(fèi)用。

整個(gè)城區(qū)規(guī)劃按照被動(dòng)房標(biāo)準(zhǔn)建造，包括辦公、實(shí)驗(yàn)室、商業(yè)、電影院、學(xué)校、幼兒園、大學(xué)生宿舍、住宅等建筑類(lèi)型。海德堡城建部門(mén)與海德堡氣候保護(hù)和能源咨詢(xún)機(jī)構(gòu)（Klimaschutz and Energieberatungsagentur Heidelberg）及社區(qū)聯(lián)盟（Nachbargemeinden）合作，共同負(fù)責(zé)被動(dòng)房的實(shí)施質(zhì)量保障。

表1 海德堡列車(chē)新城建筑為圍護(hù)結(jié)構(gòu)主要技術(shù)指標(biāo)。資料來(lái)源：海德堡城建局

列車(chē)新城能源近期由市政熱力、中期100%由可再生能源提供，包括生物質(zhì)能源鍋爐和深層地?zé)崮茉矗⑶医Y(jié)合微網(wǎng)設(shè)施。支持住戶(hù)使用太陽(yáng)能熱水設(shè)施。市政部門(mén)為住戶(hù)專(zhuān)門(mén)編制了列車(chē)新城節(jié)約用電手冊(cè)，旨在幫助用戶(hù)正確、有效地使用列車(chē)新城各項(xiàng)電力設(shè)施，節(jié)約能源。

圖24   列車(chē)新城被動(dòng)房施工工地，不盲目追求裝配率，而是采用適用技術(shù)的組合。疊合墻板、疊合樓板、預(yù)制井體、大尺寸砌塊與現(xiàn)澆結(jié)構(gòu)相結(jié)合。盧求攝

圖25   列車(chē)新城施工工地，預(yù)制疊合墻板。盧求攝

圖26   列車(chē)新城施工工地，被動(dòng)房電梯地下室部分單獨(dú)保溫構(gòu)造處理。盧求攝

圖27   列車(chē)新城施工工地，被動(dòng)房地下室部分超厚保溫、防水層及窗井構(gòu)造做法。盧求攝

圖28   列車(chē)新城水岸邊的學(xué)生宿舍。盧求攝

圖29 列車(chē)新城水岸邊的學(xué)生宿舍公共空間內(nèi)景。盧求攝

圖30 列車(chē)新城水岸邊的學(xué)生宿舍內(nèi)景。盧求攝

列車(chē)新城基地大部分表面土壤為回填沙土和碎石，地下2-3米處為一2米左右厚度的細(xì)沙粘土淤泥層，其透水性能Kf值為6x10-7m3/s，在此之下為透水性較好的沙土層，Kf值為3x10-4m3/s。地下水位在地表以下12-15米處。

根據(jù)巴符州2005年《水事法》和聯(lián)邦環(huán)境和運(yùn)輸部1999年《雨水條例》，要求新建城區(qū)、建設(shè)基地的雨水原則上盡可能就地滲透回灌，通過(guò)基地附近地表雨水收集設(shè)施收集、或引入湖泊河流等水系。列車(chē)新城規(guī)劃要求區(qū)內(nèi)每個(gè)建設(shè)項(xiàng)目：

• 2/3屋面面積以上為綠色屋面，其雨水徑流系數(shù)< 0,5，而且
  

• 建設(shè)達(dá)到用地4%面積的、景觀一體化下凹綠地蓄水設(shè)施

• 或20%建設(shè)用地表面為全滲透綠地，雨水不外流。

規(guī)劃要求50%的雨水在地塊內(nèi)部被土壤吸收補(bǔ)充地下水，其余50%通過(guò)列車(chē)新城公共綠地雨水收集系統(tǒng)就地滲透回補(bǔ)地下水。盡可能不使雨水進(jìn)入城市下水管網(wǎng)。

列車(chē)新城公共綠地雨水收集系統(tǒng)主要設(shè)置在安朗安格大街西側(cè)的水景系統(tǒng)里。沿街設(shè)置的長(zhǎng)向河道系統(tǒng)，沿道路一側(cè)為硬質(zhì)、清晰的河岸邊界，沿建筑一側(cè)為坡地柔性景觀處理方式，結(jié)合親水平臺(tái)、引水溝渠，使人們能夠看到、觀賞雨水的流動(dòng)。景觀設(shè)計(jì)使人們能夠在不同季節(jié)、不同水位的情況下使用、享受綠化景觀。

圖31 列車(chē)新城安朗安格大街西側(cè)具有雨水調(diào)蓄功能的景觀系統(tǒng)剖面。資料來(lái)源：海德堡城建局

圖32 列車(chē)新城安朗安格大街具有雨水調(diào)蓄功能的景觀系統(tǒng)。盧求攝

列車(chē)新城進(jìn)行了較嚴(yán)格的環(huán)評(píng)研究，確定了建設(shè)開(kāi)發(fā)過(guò)程中需要保護(hù)的對(duì)象，包括：

• 人、動(dòng)物和植物

• 土壤、水、空氣、氣候和景觀

• 文化物品和其他物品

列車(chē)新城建設(shè)用地之前主要為德國(guó)鐵路公司貨運(yùn)編組站及維修車(chē)間等功能，對(duì)土壤有一定污染。

另一方面，多年以來(lái)，在鐵軌周邊區(qū)域已形成動(dòng)物、植物生態(tài)環(huán)境，其中部分動(dòng)物屬于聯(lián)邦或州保護(hù)動(dòng)物。需要保護(hù)的動(dòng)物包括：

• 鳥(niǎo)類(lèi): 鶇勞, 刺鶯, 小啄木鳥(niǎo), 黃譏誚, 施蒂格利茨鳥(niǎo)

• 昆蟲(chóng)類(lèi): 藍(lán)翅蝗, 藍(lán)翅沙蝗, 酒雞蝗, 褐色蚱蜢

• 爬行動(dòng)物: 籬笆蜥蜴, 壁蜥蜴

圖33 列車(chē)新城基地原有的、需要保護(hù)的部分動(dòng)物 （照片來(lái)自網(wǎng)絡(luò)）

34 列車(chē)新城基地是野生動(dòng)物的棲息地，這是在施工工地上拍攝到的野兔子。盧求攝

規(guī)劃要求更換受到污染的土壤。新建城區(qū)不是新建孤立的建筑和綠地，而是精心處理各規(guī)劃地塊邊緣過(guò)度空間，設(shè)立生態(tài)踏腳石，生物走廊，動(dòng)植物生態(tài)混合共生體（Biotopmosaike）。

建設(shè)微景觀生態(tài)環(huán)境，包括下凹式水塘、擋土坡，創(chuàng)造干燥、半干旱、濕潤(rùn)不同小環(huán)境，為昆蟲(chóng)和爬行動(dòng)物創(chuàng)造生存空間。

在由原有軌道區(qū)域改建成的景觀散步大道區(qū)域，建立網(wǎng)狀生態(tài)保護(hù)區(qū)，并發(fā)散到列車(chē)新城內(nèi)部區(qū)域。將周邊環(huán)境納入規(guī)劃考量范圍，使原有鐵路軌道周邊動(dòng)物、植物生態(tài)環(huán)境能夠整體延續(xù)、動(dòng)植物有其生存空間。

施工前將基地適合動(dòng)植物生存的原有地表土壤，暫時(shí)移除并保留在他處、待完成建設(shè)活動(dòng)之后，重新將地標(biāo)土壤回填到基地綠的、屋面綠化。

圖35 列車(chē)新城景觀散步大道及動(dòng)物保護(hù)棲息地規(guī)劃圖。海德堡城建局

圖36 列車(chē)新城景觀散步大道及動(dòng)物保護(hù)棲息地。盧求攝

圖37 海德堡列車(chē)新城被動(dòng)房住宅內(nèi)庭園，建筑室外遮陽(yáng)是標(biāo)配產(chǎn)品。盧求攝

圖38 海德堡列車(chē)新城被動(dòng)房住宅，施工品質(zhì)上乘。盧求攝

1988年作者初次到德國(guó)之時(shí)，曾在位于海德堡半山古堡公園里的州立語(yǔ)言學(xué)校學(xué)習(xí)德語(yǔ)一年，住校公寓窗外的景色幾乎與圖1照片相同，當(dāng)時(shí)對(duì)德國(guó)優(yōu)美的環(huán)境和高度發(fā)達(dá)的經(jīng)濟(jì)印象深刻。

近年多次重訪海德堡，贊嘆德國(guó)人在數(shù)十年經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展時(shí)期，沒(méi)有破壞城市的美景。列車(chē)新城等大型城市開(kāi)發(fā)項(xiàng)目，使這座詩(shī)意之城日臻完善，人們?cè)谙硎墁F(xiàn)代科技帶來(lái)舒適便捷的同時(shí)，依然能夠感受到歲月靜好，城市文化及人文精神傳承帶來(lái)的豐富愉悅感。

德國(guó)人在列車(chē)新城項(xiàng)目規(guī)劃開(kāi)發(fā)建設(shè)過(guò)程中，政府部門(mén)作為公眾利益的代表者，通過(guò)規(guī)劃立法和參股開(kāi)發(fā)等機(jī)制，限制開(kāi)發(fā)商過(guò)分的短期商業(yè)利益驅(qū)動(dòng)行為，不鼓勵(lì)單個(gè)地塊、單體建筑過(guò)多的地標(biāo)性，尊重城市的歷史發(fā)展與空間機(jī)理，深入細(xì)致地研究城市空間、街道尺度、人的感受。

妥善解決城市交通、能源系統(tǒng)、生態(tài)系統(tǒng)（植被、動(dòng)物、海綿城市系統(tǒng)等）、職住平衡等各方面問(wèn)題，規(guī)劃中寧可犧牲部分地塊的局部經(jīng)濟(jì)利益（損失容積率、部分房間日照不足、有對(duì)視干擾等問(wèn)題），也要達(dá)到城街道空間的豐富性和完整性。技術(shù)上不盲目追求先進(jìn)性，而是利用成熟可靠的技術(shù)系統(tǒng)，建設(shè)環(huán)境友好、超低能耗、可持續(xù)的新城區(qū)。

海德堡列車(chē)新城是德國(guó)近年來(lái)城市中心區(qū)開(kāi)發(fā)的一個(gè)較典型的案例，類(lèi)似的還有法蘭克福的歐洲城區(qū)。二者的建設(shè)用地都是早先都是德國(guó)鐵

路的貨運(yùn)編組站舊址，由于鐵路貨運(yùn)式微，德國(guó)鐵路將此類(lèi)土地轉(zhuǎn)讓?zhuān)蔀槌鞘兄行碾y得的建設(shè)用地。

海德堡列車(chē)新城的前期規(guī)劃研究與設(shè)計(jì)工作歷時(shí)近8年，各項(xiàng)決策過(guò)程比較理性，研究工作深入。

德國(guó)人的城市規(guī)劃，少有奇思異想，恣意揮灑，在城市開(kāi)發(fā)、樓宇建設(shè)這類(lèi)大量投資、長(zhǎng)久使用的事項(xiàng)上更是理性分析研究，甚至謹(jǐn)小慎微，把錢(qián)花在最需要的地方。包括對(duì)受到鐵路運(yùn)輸業(yè)污染的土地的整治，地下水源的保護(hù)，生態(tài)環(huán)境的保護(hù)，城市基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)都是耗資巨大，這些方面外表也許并不明顯，而對(duì)居住在這里的人們是非常重要的。

對(duì)于建筑本身，德國(guó)人并不喜歡過(guò)于張揚(yáng)的外觀，更看重房屋的品質(zhì)。門(mén)窗、遮陽(yáng)、機(jī)電設(shè)備、上下水管道設(shè)施通常品質(zhì)上乘。

對(duì)建筑材料、特別是室內(nèi)裝修材料的耐久性和環(huán)保性能要求嚴(yán)格，建筑室內(nèi)健康環(huán)境品質(zhì)較有保障。

在當(dāng)今中國(guó)房地產(chǎn)業(yè)放棄粗放低質(zhì)發(fā)展模式、追求高品質(zhì)人居環(huán)境的大背景下，德國(guó)城市開(kāi)發(fā)建設(shè)的理念與價(jià)值取向被越來(lái)越多的國(guó)人所接受。

參考文獻(xiàn)：

• www.heidelberg-bahnstadt.de

• www.heidelberg.de

• 《StaedtebaulicheRahmenplanung Bahnstadt 2007》

• Stadtplanungsamt Heidelberg

• 《Baugebiet Bahnstadtin Heidelberg-St?dtebaulichesEnergieund W?rmeversorgungskonzept》Ing.Buero EBOEK，2007